Sezonul de Formula 1 începe în weekend, iar prima cursă din Campionatul Mondial este Marele Premiu al Australiei, programat pe circuitul Albert Park din Melbourne. Transmisiunea cursei este anunțată duminică dimineața, de la ora 06:00, în direct pe Antena 1 și pe AntenaPLAY, potrivit unui comunicat remis de Antena 1 către HD Satelit România.
 |
| Telespectator curse Formula 1 - Imagine decorativă generată digital de HD Satelit România |
Albert Park e una dintre imaginile clasice ale începutului de sezon, cu un traseu care combină viraje rapide cu porțiuni tehnice și cu o atmosferă specifică etapelor din Australia. Circuitul din Melbourne este prezent în calendarul Formulei 1 din 1996 și, de-a lungul timpului, a fost locul de unde au început multe momente care au rămas în memoria fanilor, tocmai pentru că prima etapă spune adesea multe.
Debutul unui nou an competițional vine, ca de obicei, cu monoposturi ajustate, soluții tehnice îmbunătățite și planuri de strategie puse la punct pentru primele puncte. Piloții încearcă să intre repede în ritm, rivalitățile din sezoanele trecute merg mai departe, iar primele sesiuni de pe pistă sunt importante nu doar pentru viteză, ci și pentru modul în care echipele își verifică strategiile.
Programul transmisiunilor anunțate include antrenamentele de vineri. Antrenamentul 1 începe la 03:30 și Antrenamentul 2 la 07:00, ambele disponibile pe AntenaPLAY. Sâmbătă, Antrenamentul 3 este programat la 03:30 pe AntenaPLAY, iar calificările încep la 07:00 și se văd atât pe Antena 3 CNN, cât și pe AntenaPLAY. Duminică, cursa este de la 06:00 și va fi transmisă pe Antena 1 și AntenaPLAY.
Ce noutăți aduce sezonul de Formula 1 din 2026?
Campionatul Mondial de Formula 1 2026 este programat între 8 martie și 6 decembrie, alcătuit din 24 de curse, iar Federația Internațională de Automobilism îl tratează drept vârful competițiilor pentru monoposturi. În același an se desfășoară a 77-a ediție a campionatului piloților și a 69-a ediție a campionatului constructorilor, cu startul la Marele Premiu al Australiei și finalul la Abu Dhabi. Lando Norris pornește ca campion mondial en titre la piloți, iar McLaren-Mercedes ca echipă campioană la constructori.
Schimbarea mare vine din regulament: 2026 aduce o nouă configurație a unității de putere și un sistem nou de aerodinamică activă, plus o grilă mai mare, de 11 echipe și 22 de piloți, ceva ce nu s-a mai văzut din 2016. Audi, după achiziția Sauber din 2024, intră ca echipă de uzină cu propriul motor, iar Cadillac debutează folosind unități de putere Ferrari, cu planuri anunțate pentru un motor propriu într-un sezon viitor. Honda revine pe cont propriu ca furnizor, prin Honda Racing Corporation, cu un acord exclusiv cu Aston Martin după încheierea colaborării existente cu Red Bull. Ford se întoarce în Formula 1 pentru prima dată din 2004, sprijinind Red Bull Powertrains la capitolul motoare pentru Red Bull Racing și Racing Bulls. Renault iese din rolul de furnizor de motoare, iar Alpine trece la unități de putere Mercedes-Benz.
Toate echipele vor concura utilizând anvelope Pirelli, iar motoarele trebuie să fie turbo, V6 de 1,6 litri, cu sistem MGU-K. McLaren Mastercard F1 Team aliniază pe Lando Norris (81) și Oscar Piastri, cu motor Mercedes-AMG F1 M17 și șasiu MCL40. Mercedes-AMG PETRONAS Formula One Team îi are pe Kimi Antonelli (63) și George Russell, cu motor Mercedes-AMG F1 M17 și șasiu F1 W17. Oracle Red Bull Racing îl păstrează pe Max Verstappen (6) și îl include pe Isack Hadjar, cu motor Red Bull Ford DM01 și șasiu RB22. Scuderia Ferrari HP merge cu Charles Leclerc și Lewis Hamilton, cu motor Ferrari 067/6 și șasiu SF-26. Atlassian Williams F1 Team îi are pe Alexander Albon (55) și Carlos Sainz Jr., cu motor Mercedes-AMG F1 M17 și șasiu FW48. Visa Cash App Racing Bulls Formula One Team îi aliniază pe Liam Lawson și Arvid Lindblad, cu motor Red Bull Ford DM01 și șasiu VCARB 03. Aston Martin Aramco Formula One Team îi păstrează pe Fernando Alonso și Lance Stroll, cu motor Honda RA626H și șasiu AMR26. TGR Haas F1 Team merge cu Esteban Ocon și Oliver Bearman, cu motor Ferrari 067/6 și șasiu VF-26. Audi Revolut F1 Team îi are pe Gabriel Bortoleto și Nico Hülkenberg, cu motor Audi AFR 26 Hybrid și șasiu R26. BWT Alpine Formula One Team îi aliniază pe Pierre Gasly și Franco Colapinto, cu motor Mercedes-AMG F1 M17 și șasiu A526. Cadillac Formula 1 Team intră cu Sergio Pérez și Valtteri Bottas, cu motor Ferrari 067/6 și șasiu MAC-26.
La capitolul schimbări, 2026 e prezentat ca anul în care Audi și Cadillac intră pentru prima dată ca echipe în Formula 1, Ford revine după plecarea de la finalul lui 2004, iar Honda revine ca furnizor independent pentru prima dată din 2021. Cadillac devine a unsprezecea echipă, fiind prima apariție Cadillac în acest sport și prima echipă nouă pe grilă după Haas în 2016, cu unități de putere și cutii de viteze Ferrari, în timp ce Audi transformă proiectul Sauber în echipă de uzină în 2026, după ce în 2024 și 2025 echipa a concurat sub numele Kick Sauber cu motoare Ferrari. Ferrari furnizează motoare pentru Haas și Cadillac ca echipe cliente, iar Red Bull Powertrains își asumă parteneriatul cu Ford pentru Red Bull Racing și Racing Bulls. Honda se separă de echipele deținute de Red Bull. În paralel, Alpine renunță la motoarele Renault după rezultatele slabe ale erei hibride începute în 2014, iar 2026 devine primul sezon fără motoare Renault din 2000, Alpine urmând să folosească motoare și cutii de viteze Mercedes, ultima utilizare a motoarelor Mercedes pentru echipa din Enstone fiind în 2015, când concura sub numele Lotus.
La piloți, două reveniri sunt trecute în prim-plan: Sergio Pérez și Valtteri Bottas semnează cu noua echipă Cadillac. Pérez avusese un contract pe doi ani cu Red Bull Racing până în 2026, dar acesta a fost încheiat de comun acord la finalul sezonului 2024. Bottas a concurat ultima dată cu Sauber în 2024 și a fost pilot de rezervă Mercedes în 2025. Isack Hadjar trece de la Racing Bulls la Red Bull Racing, în locul lui Yuki Tsunoda, care devine pilot de teste și rezervă, iar locul lui Hadjar la Racing Bulls este ocupat de Arvid Lindblad, promovat din Formula 2.
Calendarul propus are 24 de Mari Premii, la fel ca în cele două sezoane anterioare, iar cursele din China, Miami, Canada, Marea Britanie, Țările de Jos și Singapore includ formatul sprint. Sezonul începe în Australia, la Albert Park, în weekendul 6-8 martie, cursă de zi, apoi merge în China la Shanghai în 13-15 martie, cursă de zi, continuă în Japonia la Suzuka în 27-29 martie, cursă de zi, și ajunge în Bahrain la Sakhir în 10-12 aprilie, cursă de noapte. Urmează Arabia Saudită la Jeddah Corniche în 17-19 aprilie, cursă de noapte, Miami în 1-3 mai, cursă de zi, Canada la Gilles Villeneuve în 22-24 mai, cursă de zi, și Monaco în 5-7 iunie, cursă de zi. Partea europeană aduce Barcelona-Catalonia la Circuitul Catalunya în 12-14 iunie, cursă de zi, Austria la Red Bull Ring în 26-28 iunie, cursă de zi, Marea Britanie la Silverstone în 3-5 iulie, cursă de zi, Belgia la Spa-Francorchamps în 17-19 iulie, cursă de zi, și Ungaria la Hungaroring în 24-26 iulie, cursă de zi. După pauza de vară vin Țările de Jos la Zandvoort în 21-23 august, cursă de zi, Italia la Monza în 4-6 septembrie, cursă de zi, apoi un al doilea weekend în Spania, trecut ca etapă separată la un circuit stradal nou, Madring, în 11-13 septembrie, cursă de zi. Finalul de sezon continuă cu Azerbaidjan la Baku în 24-26 septembrie, cursă de zi, Singapore la Marina Bay în 9-11 octombrie, cursă de noapte, Statele Unite la Circuit of the Americas în 23-25 octombrie, cursă de zi, Mexic la Hermanos Rodríguez în 30 octombrie-1 noiembrie, cursă de zi, Brazilia la Interlagos în 6-8 noiembrie, cursă de zi, Las Vegas în 19-21 noiembrie, cursă de noapte, Qatar la Lusail în 27-29 noiembrie, cursă de noapte, și Abu Dhabi la Yas Marina în 4-6 decembrie, cursă care începe ziua și se termină noaptea.
La schimbări de calendar, mutarea majoră este că Marele Premiu al Spaniei se mută de la Circuitul Catalunya din Montmeló pe un circuit stradal nou în Madrid, construit în jurul IFEMA, în timp ce Circuitul Catalunya rămâne în calendar cu numele Marele Premiu de la Barcelona-Catalonia. Marele Premiu al Emiliei-Romagna de la Imola iese din calendar după ce acordul valabil până la finalul lui 2025 nu a fost reînnoit. Marele Premiu al Azerbaidjanului are loc sâmbăta, la cererea promotorului și a părților implicate din guvern, pentru a se potrivi cu Ziua Comemorării. În plus, echipele au la dispoziție trei teste separate de câte trei zile înainte de debutul sezonului, o extindere importantă față de anii anteriori, pentru a acomoda noile reguli pentru șasiu și motor.
Noile unități de putere rămân la peste 1.000 CP (750 kW), dar cu altă împărțire a puterii: se păstrează V6 turbo de 1,6 litri folosit din 2014, însă componenta MGU-H este eliminată, iar MGU-K crește de la 160 CP (120 kW) la 470 CP (350 kW). Partea de ardere internă scade de la 850 CP (630 kW) la 540 CP (400 kW), debitul de combustibil se limitează pe baza energiei și nu a masei, iar combustibilul devine complet durabil, dezvoltat de Formula 1. Există așteptarea ca motoarele să recupereze de două ori mai multă energie electrică decât înainte, plus discuțiile din Comisia de la începutul lui 2025 despre opțiuni de recuperare pentru producătorii rămași în urmă și despre posibilitatea ajustării energiei folosite în cursă, dacă apar situații în care mașinile rămân fără energie utilizabilă.
Din punct de vedere al mașinii, prototipul pentru 2026 a fost prezentat la 6 iunie 2024, cu aerodinamică activă atât pe aripa față, cât și pe aripa spate. Sistemul DRS este eliminat și înlocuit cu un mod de depășire. Ampatamentul scade de la 360 cm la 340 cm, lățimea de la 200 cm la 190 cm, iar masa minimă scade cu 30 kg. Anvelopele se îngustează cu 2,5 cm pe față și cu 3,0 cm pe spate, iar efectul de sol al podelei este redus. În octombrie 2024, FIA a anunțat că reducerea forței de apăsare la generația 2026 va fi mai mică decât se propusese inițial, iar ulterior a confirmat o reducere de aproximativ 15%, nu de peste 40% cât ar fi rezultat din varianta inițială, ceea ce ar face mașinile cu aproximativ două secunde mai lente pe tur față de generația 2022-2025, nu cu patru secunde mai lente. Pe 17 decembrie 2025, Formula 1 a anunțat termenii oficiali pentru 2026, folosind denumiri precum butonul Boost pentru utilizarea normală a sistemului ERS, aerodinamică activă pentru aripile mobile în configurații cu rezistență diferită, reîncărcare pentru momentele în care mașina colectează energie electrică și mod de depășire pentru stocarea de energie suplimentară care ajută la o manevră de depășire.
Pe zona de siguranță, structura frontală de protecție este actualizată pentru a crește protecția la incidente, cu un design în două etape menit să evite desprinderea aproape de celula de supraviețuire după o coliziune inițială. Protecția la pătrundere laterală în jurul cockpitului și rezervorului de combustibil este îmbunătățită, iar cerințele de rezistență cresc de la 16 g la 20 g, în linie cu alte serii de monoposturi. Cerințele de testare cresc de la 141 kN la 167 kN. Devin obligatorii și luminile laterale de siguranță, care arată starea ERS când o mașină se oprește pe pistă, pentru a reduce riscurile electrice în intervenții.
Există și schimbări care par mici, dar contează. Regula numerelor permanente (introdusă în 2014) se modifică astfel încât un pilot își poate schimba numărul în timpul carierei, cu aprobarea FIA și a oricărui pilot care a folosit în trecut numărul cerut. La schemele de culori, FIA impune ca minimum 55% din suprafața laterală și superioară a mașinii să fie acoperită cu vopsea sau autocolante. Vestele de răcire pentru piloți devin obligatorii când FIA declară un pericol de căldură excesivă în weekend, după ce înainte de 2026 erau opționale, iar vesta este reproiectată. Comisarii primesc puteri suplimentare: pot revizui decizii din proprie inițiativă dacă apar dovezi noi, pe lângă posibilitatea existentă ca un concurent să ceară revizuirea în termen de 96 de zile, și se introduce un comitet de comisari în afara competiției pentru decizii urgente care nu pot aștepta următorul eveniment.
Sistemul de punctaj rămâne cel clasic pentru primii zece clasați: la un Mare Premiu se acordă 25, 18, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 2 și 1 punct, iar la sprint se dau 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2 și 1 punct. Pentru acordarea completă a punctelor într-o cursă, câștigătorul trebuie să parcurgă cel puțin 75% din distanța programată; dacă se parcurge mai puțin de 75%, dar există cel puțin două tururi complete, se folosește o grilă de puncte în funcție de cât din cursă a fost parcurs. Dacă nu se încheie două tururi complete, nu se acordă puncte și cursa este abandonată. Dacă se trece de două tururi, dar nu se ajunge la 25% din distanță, punctele se dau primilor cinci pe baza 6, 4, 3, 2 și 1; între 25% și 50% se punctează primii nouă pe baza 13, 10, 8, 6, 5, 4, 3, 2 și 1; între 50% și 75% se punctează primii zece pe baza 19, 14, 12, 9, 8, 6, 5, 3, 2 și 1. La egalitate la final de sezon, departajarea se face prin numărătoare, folosind cel mai bun rezultat, iar dacă e nevoie se merge la următorul cel mai bun rezultat.
Ți se pare că noile reguli din 2026 sunt prea complicate? Ce schimbare ți se pare cea mai importantă: motoarele, aerodinamica activă sau noile echipe?
